1/ BYD
Ten spyte daarvan dat dit skynbaar oornag op die wêreldtoneel ontplof hetBYDhet sy oorsprong as 'n batteryprodusent wat in 1995 gestig is voordat hy in 2005 begin het om motors te vervaardig. Sedert 2022 het die maatskappy hom toegewy aan NEV's en verkoop motors onder vier handelsmerke: die massamark-BYD-handelsmerk en nog drie luukse handelsmerke Denza, Leopard (Fangchengbao) ), en Yangwang.BYD is tans die wêreld se vierde grootste motorhandelsmerk.
Le glo BYD het hulself uiteindelik op die regte plek op die regte tyd bevind:
"Wat BYD gehelp het om hulself na die voorpunt van skoon-energie-voertuie te stoot, is die massiewe en skielike skuif na skoon-energie-voertuie in China oor die afgelope 3-4 jaar sowel as hul konsekwente verbetering in produkontwerp en ingenieurskwaliteit."
Twee dinge onderskei BYD van ander vervaardigers. Eerstens is hulle miskien die mees vertikaal geïntegreerde motorvervaardiger op enige plek in die wêreld. Die tweede is dat hulle nie net hul eie batterye vir hul motors ontwikkel en vervaardig nie, maar hulle verskaf ook batterye aan ander produsente deur BYD-filiaal FinDreams. Die maatskappy se Blade-battery het klasleidende energiedigtheid van goedkoper en vermoedelik veiliger litium-ysterfosfaatbatterye moontlik gemaak.
2/ Geely
Vir 'n lang tyd veral bekend as die eienaar van Volvo, verlede jaarGeely2,79 miljoen motors verkoop. Oor onlangse jare het die handelsmerkportefeulje aansienlik uitgebrei en sluit nou baie EV-toegewyde handelsmerke soos Polestar, Smart, Zeekr en Radar in. Die maatskappy staan ook agter handelsmerke soos Lynk & Co, die Londense taxi-vervaardigende LEVC, en het die beherende aandeel van Proton en Lotus.
In baie opsigte is dit die mees internasionale van alle Chinese handelsmerke. Volgens Le: “Geely moet internasionaal wees weens die aard van sy handelsmerkportefeulje en die beste deel van Geely is dat hulle Volvo toegelaat het om self te bestuur wat nou vrugte afwerp, met die afgelope jare Volvo se suksesvolste.”
3/ SAIC Motor
Vir agtien agtereenvolgende jare,SAIChet meer voertuie verkoop as enige ander motorvervaardiger in China met verkope van 5,02 miljoen in 2023. Vir baie jare was die volume grootliks te danke aan sy gesamentlike ondernemings met Volkswagen en General Motors, maar oor die laaste paar jaar het die verkope van die maatskappy se eie handelsmerke vinnig uitgebrei . SAIC se eie handelsmerke sluit in MG, Roewe, IM en Maxus (LDV), en verlede jaar het hulle 55% van die totaal uitgemaak met verkope van 2,775 miljoen. Verder is SAIC al agt jaar lank China se grootste motoruitvoerder, en het verlede jaar 1,208 miljoen oorsee verkoop.
Baie van daardie sukses was te danke aan SAIC se aankoop van die voormalige Britse MG-motorhandelsmerk met Zhang wat gesê het:
“SAIC het China se grootste motoruitvoermaatskappy geword wat hoofsaaklik op MG-modelle staatmaak. SAIC se verkryging van MG is 'n groot sukses, aangesien dit vinnig toegang tot baie internasionale markte kan kry.”
4/ Changan
Die kernChangan handelsmerkis vir baie jare een van China se topverkopers. Dit het egter skaars by baie mense geregistreer omdat baie van die verkope óf in die provinsies rondom sy Chongqing-basis is óf omdat baie van die verkope minibusse is. Sy gesamentlike ondernemings met Ford, Mazda en voorheen Suzuki was nog nooit so suksesvol soos sommige ander JV's nie.
Saam met die belangrikste Changan-handelsmerk is daar die Oshan-handelsmerk vir SUV's en MPV's. Oor onlangse jare het 'n trio nuwe energiehandelsmerke na vore gekom: Changan Nevo, Deepal en Avatr wat alles van intreevlak tot premium-uiteindes van die mark dek.
Volgens Le, sal die maatskappy waarskynlik in profiel wen: “Ons begin 'n evolusie van hul handelsmerkbou sien, aangesien hulle ook begin stoot het in EV's. Hulle het vinnig vennootskappe met Huawei, NIO en CATL aan die gang gesit, wat 'n kollig op hul EV-handelsmerke laat skyn het, met 'n paar van hulle wat in die ultra-mededingende NEV-mark vasgevang het.”
5/ CATL
Alhoewel dit nie 'n motorvervaardiger is nie,CATLspeel 'n ongelooflike belangrike rol in die Chinese motormark omdat dit ongeveer die helfte van almal voorsienbatterypakkegebruik deur NEV's. CATL het ook vennootskappe aangegaan met produsente wat veel verder gaan as 'n verskaffersverhouding tot gedeelde eienaarskap van sommige handelsmerke, soos in die geval van Avatr, waar CATL 'n aandeel van 24% het.
CATL verskaf reeds produsente buite China en het 'nfabriek in Duitslandmet ander in aanbou in Hongarye en Indonesië.
Die maatskappy nie netoorheers die EV-batteryvoorsieningbesigheid met 'n wêreldaandeel van 37,4%. in die eerste 11 maande van 2023, maar beoog ook om daardie oorheersing deur innovasie te behou. Paur sluit af: “Dit het sy sukses te danke aan die betroubare verskaffing van hoëgehalte batterye, 'n kritieke vereiste vir alle voertuigvervaardigers. Deur sy vertikaal geïntegreerde produksieproses trek dit voordeel uit 'n voorsieningskettingvoordeel, en met sy fokus op R&D is dit 'n leier in tegnologie-innovasie.”
Die vinnige groei van EV's vereis meer veilige komponente. So dit bevorder ook die betrokke besigheid om vinnig te groei. Veral met meer drade en kabels wat in die EV's gebruik word, is die beskerming vir die kabels en drade baie belangrik. Die draadprodukbeskermingsprodukte word ook al hoe meer gewild.
Postyd: 20-20-2024